FAQ grupy pl.rec.rowery
wersja 4.0b
Copyright (c) 1999-2005 by respective writers from pl.rec.rowery
Zmiany i dopiski do FAQ Szymona "Zbooya" Madeja przeredagowane przez Kubę qpcia Rosińskiego
Obecnie administrowane przez qpcia
Ostatnie dłubanie - 21.04.2005

SPIS TREŚCI

0. Wstęp

0.1. Co to jest netykieta i czego Wy wszyscy ode mnie chcecie?
0.2. Gdzie mogę znaleźć aktualną kopię tego FAQ?
0.3. Co nowego w FAQ?
0.4. Dlaczego Google?

I. Sprzęt, regulacja, naprawa

I.1. Jak powinno się czyścić i smarować łańcuch? Czy mogę stosować do tego WD-40?
I.2. Coś mi stuka/trzeszczy przy pedałowaniu? Dlaczego? Co robić?
I.3. Jak zdjąć korby z osi suportowej?
I.4. Piszczą mi hamulce. Co robić?
I.5. Czy da się założyć kasetę 7-/8-/9-rzędową do piasty 7-/8-/9-rzędowej? Jak w ogóle wygląda sprawa kompatybilności tych systemów?
I.6. Czy lepiej używać twardego łańcucha i miękkiej kasety, czy może na odwrót?
I.7. Jak dzielimy przednie przerzutki? Co to jest "top/bottom pull", "top swing"?
I.8. Czy można używać V-brejków z klamkami do canti?
I.9. Jaki łańcuch kupić? Co to jest HG/IG?
I.10. Założyłem nowy łańcuch i przeskakuje mi przy pedałowaniu. Czy muszę kupić nową kasetę?
I.11. Co ile zmieniać łańcuch? Co to jest metoda X łańcuchów?
I.12. Jak serwisować rower?
I.13. Jak załatać dziurawą dętkę? Jak to zrobić przy użyciu telefonu komórkowego?
I.14. Podobno są jakieś ramy aluminiowe polskiej produkcji. Co o nich sądzicie?
I.15. Jakie sakwy wybrać?
I.16. Jaki rozmiar koła wpisać do licznika rowerowego?
I.17. Jaki rozmiar ramy jest dla mnie najodpowiedniejszy?
I.18. Chciałbym kupić pierwsze SPD... i co?
I.19. Czy przerzutka Low Normal (dawniej Rapid Rise) działa z "normalnymi" manetkami?

II. Słowniczek trudniejszych pojęć

II.1. Co oznacza skrót CNC?
II.2. Co oznaczają nazwy sinmoly, trimoly itp. w rowerach Authora?
II.3. Jak należy pisać - V-break czy V-brake?
II.4. Co to jest OTB?
II.5. Jakie są dyscypliny MTB? Co to jest XC, DH, FR itd.?
II.6. Co to są łożyska maszynowe?
II.7. Co to jest cieniowanie i po co się je stosuje?
II.8. Co to jest Ostre Koło [OK]?
II.9. Co oznaczają oznaczenia ram Alu?

III. Pl.rec.rowery i rowery w Internecie

III.1. Jakie są fajne polskie strony rowerowe?
III.2. Czy istnieje polski kanał IRC-owy, poświęcony rowerom?
III.3. Czy są w Polsce internetowe rowerowe sklepy wysyłkowe?
III.4. Po czym poznać bywalca pl.rec.rowery?
III.5. Od jak dawna istnieje grupa pl.rec.rowery?
III.6. Czy istnieją jakieś archiwa grupy?
III.7. Jakich reguł należy przestrzegać przy pisaniu wiadomości na grupę? Linki do Allegro.
III.8. Kto to są Browerzyści? Gdzie jest knajpa "Pod Rurą"?
III.9. Skąd pobierać materiały rowerowe - dokumentacje, instrukcje?

IV. Głupie pytania

IV.1. Jaki rower mam sobie kupić?
IV.2. Jak się mierzy kultowość?
IV.3. Co na to Author?
IV.4. Co sądzicie o sprzęcie X? Co wybrać: X czy Y?
IV.5. Czym się różni rowerzysta od bikera?
IV.6. Jak zostać grupowym spamerem?
IV.7. Kupiłem rower/część X, co o tym sądzicie?

V. Rower i prawo

V.1. Co to znaczy: obowiązkowe wyposażenie roweru?
V.2. Czy w zimie trzeba jeździć cały dzień z włączonymi światłami?
V.3. Kiedy mogę jechać na rowerze po chodniku?
V.4. Czy jadąc za granicę trzeba mieć kask, zieloną kartę?

VI. Inne

VI.1. Gdzie jest jakiś dobry sklep/warsztat w mieście XXX?
VI.2. Czy rower aluminiowy można wozić autem na bagażniku dachowym, łapiąc go za dolną rurę?
VI.3. Czy można ubezpieczyć rower od kradzieży?
VI.4. Jak przypinać rower zostawiany na ulicy? Dlaczego unikać kłódek z kluczem rurkowym?
VI.5. Jak przekonać płeć piękną, że rower też jest pięknym sportem?
VI.6. Gdzie w Polsce można kupić polar (materiał)? Kto w Polsce szyje z polaru ubrania?
VI.7. O co chodzi z tą całą kultowością i Powsinem?
VI.8. Co to jest tzw. asortyment komunijny?

ODPOWIEDZI

0. Wstęp

0.1. Co to jest netykieta i czego Wy wszyscy ode mnie chcecie?

{qpcio}
Netykieta to zbiór obowiązujących w Internecie zasad savoir vivre'u, które co prawda nie są obowiązkowe, ale stosująca się do nich osoba jest dużo lepiej odbierana i poważana.
pl.rec.rowery to grupa dyskusyjna nie żadne forum czy inne niewiadomoco, nawet jeśli czytasz ją przez stronę WWW. Zostaniesz lepiej potraktowany/a, jeśli przed napisaniem swojego posta przeczytasz to FAQ i zastosujesz się do kilku zasad:

Fajnie by było, żeby Twój podpis był oddzielony od posta prawidłowym delimeterem (-- ) myślnik, myślnik, spacja. Najpopularniejszy program pocztowy (OE) w wersji surowej ma z tym niejakie problemy - jego rozwiązaniem jest łatka do pociągnięcia z Internetu.
Jeśli ktoś używa skrótu, którego nie znasz, wpisz go w www.google.pl - na 100% poznasz odpowiedź :).

0.2. Gdzie mogę znaleźć aktualną kopię tego FAQ?

{qpcio}
FAQ znajduje się obecnie na:
• http://qpcio.ath.cx/rower/faq/,
  
• http://www.solar.blurp.org/FAQ_precel/.

0.3. Co nowego w FAQ?

{qpcio}

• 27.01.2005 rozpoczęła się totalna reorganizacja i uzupełnianie Zbooyowego FAQ, które wciąż jest dostępne na OZSR.

0.4. Dlaczego Google?

{qpcio}
Zobacz na http://dlaczego.google.ag.bocznica.org. ;-)
A poważnie: wiem, że czujesz się wyjątkowy, ale pomyśl logicznie: na świecie nie ma tylu różnych rowerów, ilu jest jeźdźców, a to znaczy, że ktoś już się mógł borykać z podobnym problemem, czasem nawet więcej osób niż myślisz.
Sprawdź więc czy taki temat już nie był poruszany, korzystając z http://www.google.pl/grphp?hl=pl&tab=wg&q=.
Jeśli ten sposób zawiódł, dane są dla Ciebie za mało szczegółowe, albo pytasz o jakąś nowość, to wal śmiało, w końcu po to jest grupa :)

I. Regulacja, naprawa, konserwacja

I.1. Jak powinno się czyścić i smarować łańcuch? Czy mogę stosować do tego WD-40?

{Zbooy}
Prawie wszystko na ten temat jest na stronie u Zbooya - OZSR dział Sprzęt|Naprawa-regulacja-konserwacja.
Jeśli chodzi o drugie pytanie: czyścić WD-40 można, choć są tańsze sposoby, natomiast smarować nie radzę - to nie jest środek smarujący.

I.2. Coś mi stuka/trzeszczy przy pedałowaniu? Dlaczego? Co robić?

{Olgierd Cybulski}
Należy:
• sprawdzić śruby dokręcające korbę do osi suportu. Zdjąć korby, posmarować kwadratowe "gniazda" jakimś olejkiem teflonowym itp. i założyć obrócone o 90 stopni po czym docisnąć mocno, przejechać intensywnie kilkadziesiąt km i dokręcić ostatecznie na maksa;
• sprawdzić śruby (nity) mocujące koronki w korbie. W razie czego mocno dokręcić (jeśli to śruby).

{Darek}
Sprawdzić pedały. Często się zdarza, że problem tkwi w poluzowanych pedałach. Należy sprawdzić dokręcenie pedałów do korby, a także - jeśli są rozbieralne - stan łożysk na ośkach pedałów.

{Zbooy}
Sprawdzić stan suportu. Zajrzeć do porad Andrzeja Oziębło OZSR, dział Sprzęt|Naprawa-regulacja-konserwacja|Konserwacja suportu.

I.3. Jak zdjąć korby z osi suportowej?

{Darek}
Jedyny polecany i odpowiedni sposób to zastosowanie ściągacza do korb. Użycie narzędzi typu młotek i duży wkrętak prowadzi najczęściej do uszkodzenia korby. Ściągacz jest dostępny w sklepach rowerowych w cenie kilkunastu złotych.

{qpcio}
Dodatkowy problem to sposób mocowania korb na osi supportu. Jeśli masz oś na wielowypust, a ściągacz na kwadrat, to możesz podłożyć pasującą rozmiarem monetę i powinno zadziałać, jeśli masz ściągacz do wielowypustów, a korbę na kwadrat, to chyba jednak potrzebujesz innego ściągacza.

{Rado}
Jeśli zaś chodzi o suport, to parę osób zauważyło, ze zwykły adapter nie nadaje się do odkręcenia wkładu na wielowypust z powodu grubszej ośki. Warto polecić w tym wypadku klucz Lifu, którego używam bez problemu do obu rodzajów suportów.

I.4. Piszczą mi hamulce. Co robić?

{Dominik Marczak, Zbooy}
Najpierw spróbuj ustawić klocki tak, by ich przednia część znajdowała się o 1-1,5 mm bliżej obręczy niż tylna - patrz rysunek (widok z góry).

Jeśli to nie pomoże, dokładnie wyczyść klocki i obręcz. Czasem, przy tylnym hamulcu, pomaga założenie boostera (podkowy). Więcej informacji - OZSR, dział Sprzęt|Naprawa-regulacja-konserwacja|Regulacja hamulców canti.

I.5. Czy da się założyć kasetę 7-/8-/9-rzędową do piasty 7-/8-/9- rzędowej? Jak w ogóle wygląda sprawa kompatybilności tych systemów?

{Rado}
Kasety
Kasety 8 i 9 maja taka samą szerokość, wiec nie wymagają zmiany bębna. Kasetę 7 można założyć na bębenek 8/9 bez problemu, tylko trzeba umieścić 3 mm podkładkę za największym trybem. Warto także dodać, ze powyższe dotyczy tylko kaset/bębnów HG. Wcześniejsze bębenki/kasety UG miały nieco inny wielowypust (symetryczny) oraz najmniejsza zębatka skręcała całość (w HG odpowiada za to osobna nakrętka).

Manetki
Sprawdzałem dwukrotnie i za każdym razem nie było problemu z kombinacją manetka 7 i kaseta 8 oraz na odwrót, oczywiście poza wypadnięciem jednego biegu. Równie dobrze współpracuje manetka 6 i wielotryb 7 (i vice versa). Manetka 9 z kaseta 8 (lub odwrotnie) to wbrew pozorom wcale nie aż taki problem, mimo różnic na papierze. W praktyce 7 biegów działa elegancko, 2 pozostałym trzeba już pomagać dodatkowym muśnięciem manetki.

Korby
Nie ma żadnej zależności miedzy umowna rzędowością korb a odległościami miedzy zębatkami. To, jak i inna grubość koronek, są czystymi wymysłami producentów.

Przerzutki tylne
Przerzutki na 9 maja wózki szerokości 9 mm, starsze 10.5 mm (Shimano)lub 9.5 mm (SRAM). Jednak nie widzę, w jaki sposób miałoby to przeszkadzać w kompatybilności, skoro łańcuch 7/8-biegowy ma 7.2 mm szerokości. W praktyce "rzędowość" przerzutki nie ma znaczenia i można stosować każdą do każdego napędu, oczywiście pod warunkiem, że:
1. manetki i przerzutka są tej samej firmy (lub kompatybilne);
2. przerzutka została zaprojektowana do napędów indeksowanych (jeśli chodzi o Shimano to musi być tzw. SIS, czyli niemal każda wyprodukowana mniej więcej od roku 1985);
3. pojemność i wielkość największego trybu pasuje do naszego napędu.

Przerzutki przednie
Nie ma problemów. Ważniejszy jest dobór pod katem wielkości zębatek.

Szerokość zębatek
7 - 1.85 mm, 8 - 1.8 mm, 9 - 1.78 mm z tylu. Z przodu niemal zawsze 2 mm.

{Paweł Zabza}
Jedną z często poszukiwanych kombinacji jest użycie manetek Campagnolo z resztą napędu Shimano. Z dwóch względów: manetki Campagnolo są kompletnie rozbieralne (do najmniejszej śrubki), przez co mogą być tanio naprawiane, a oprócz tego wielu użytkowników woli kształt ich gornej części (w sensie ergonomii). W przypadku Shimano część odpowiadająca za zmianę biegów jest zamknięta - jak coś się z nią stanie, to trzeba ją wymienić jako kompletny, drogi podzespół.
Po wiecej informacji zainteresowanych odsyłam do:
http://www.highpath.co.uk/cycles/index.html,
http://www.precisiontandems.com/gearcompat.htm.

10-biegowe piasty Dura-Ace Shimano nie akceptują 8-/9- biegowych kaset (są aluminiowe, inne kasety z reguły stalowe). Natomiast 10-biegowe kasety Dura-Ace i Ultegra daje się założyc na 8-/9- biegowe piasty.
Kasety Campagnolo wymagają piast Campagnolo, w dodatku sa dwa rodzaju: 8-biegowe i 9-/10-. Różnią się zarówno szerokością jak i głębokością rowków w piaście.

{Rado}
Nowe piasty Dura-Ace maja po raz pierwszy w historii Shimano aluminiowe korpusy bębenka. Japończycy, wiedząc jednak dobrze, czym grozi odejście od stali, zwiększyli wysokość wypustek na korpusie, aby uniknać wrzynania się weń zębatek. Ten ruch spowodował jednak, że na nowe bębenki da się założyc tylko nowe kasety, które mają odpowiednio większe wycięcia. Tego problemu nie ma w drugą stronę, czyli da sie założyć 10-biegową kasetę na stare bębny.

I.6. Czy lepiej używać twardego łańcucha i miękkiej kasety, czy może na odwrót?

{Andrzej Oziębło}
Najlepiej używać zbliżonych twardości, w żadnym przypadku twardej kasety i miękkiego łańcucha. Wydaje się, że równie dobrze można stosować bardzo twardy łańcuch do przeciętnie twardych kaset.

{Rado}
Warto by było zauważyć, ze ta twardość to mit, co potwierdza zarówno lektura specyfikacji producentów jak i wyniki badań przeprowadzonych kiedyś na grupie przez melona et al.

I.7. Jak dzielimy przednie przerzutki? Co to jest top/bottom pull, top swing ?

{Grelus & jamala Co.}
Przednie przerzutki dzielimy ze względu na:

Sposób ciągnięcia linki

• Górny ciąg (top pull) - linka prowadzona po górnej rurze ramy dochodzi do przerzutki od góry.
• Dolny ciąg (bottom pull) - linka prowadzona po dolnej rurze ramy dochodzi do przerzutki od spodu.

Sposób ciągnięcia linki nie ma bezpośredniego wpływu na pracę przerzutki. W przypadku "bottom pull" może jednak powodować szybsze brudzenie linek, a to ma wpływ na precyzję działania. Przerzutki firmy SRAM (a chyba ostatnio Shimano też) łączą w sobie systemy "top pull" i "bottom pull". Wystarczy odpowiednio do potrzeby umocować linkę.

Sposób przesuwu wodzika (klatki) przerzutki

• Równoległy - dość archaiczna konstrukcja, obecnie nie spotykana. Klatka zamocowana jest do poziomego pręta, który odsuwa ją i przysuwa do ramy.
  
  Ze względu na poziomy przesuw klatki, przerzutki tego typu nie są w stanie obsłużyć koronek o dużej różnicy zębów, nie mówiąc o trzech koronkach w rowerach górskich. Zastosowanie tylko w rowerach szosowych i dawnych turystycznych. Ze względu na minimalną ilość ruchomych części, praktycznie niezniszczalne, ale za cenę kiepskiej precyzji działania.
  
  
• Skośny - ten typ przerzutek polega na połączeniu klatki z obejmą przerzutki za pomocą równoległoboku (pantografu), który powoduje uniesienie wodzika (klatki) ku górze wraz z przesuwaniem nad większe koronki. Ze względu na położenie klatki względem obejmy, wyróżniamy dwa podtypy:
  
  
  • Bottom swing (ta nazwa nie funkcjonuje w angielskim, to nasz rodzimy wynalazek). W tym typie klatka zawieszona jest na pantografie poniżej obejmy. Powoduje to konieczność wysokiego zamocowania obejmy na rurze podsiodłowej, co nie zawsze jest możliwe (szczególnie w fulach). Wyklucza to także mocowanie przerzutki do osi suportu.
    
    
    Zaletami tej konstrukcji są: położenie sprężyny, która działa między wewnętrznym ramieniem pantografu a klatką, wybierając luzy powstające na sworzniach w czasie eksploatacji i duża trwałość (udokumentowany przypadek STX z przebiegiem <50000 km, luzy minimalne), z powodu mniejszej ilości elementów ruchomych w porównaniu z następnym typem.
    
    
  • Top swing - odwrotność "bottom". Klatka podwieszona na pantografie powyżej obejmy (istnieją wersje bez obejmy, mocowane do osi supportu, co zapobiega wkleszczaniu się łańcucha między małą zębatkę a ramę).
    
    
    Mimo kilku zalet "top swing" dostaje szybko luzów, czasami przez duże "L" (co niektórych zmusza do patentów w stylu "gumka recepturka" :-)) Model XTR ma niezależne blaszki wodzika, co ma poprawiać pracę. Przyczyny powstawania luzów są dwie: sprężyna jest tu umocowana na osi obrotu wewnętrznego ramienia pantografu, nie mając wpływu na luzy górnych sworzni, na których wisi klatka oraz zdublowanie zewnętrznego ramienia pantografu z przodu obejmy bez dodatkowego usztywnienia, co powoduje większą podatność całego układu na siły wyłamujące przy przerzucaniu łańcucha i w konsekwencji przyspieszone wycieranie się sworzni.

I.8. Czy można używać V-brejków z klamkami do canti?

{Andrzej Oziębło, Zbooy}
Teoretycznie nie można, gdyż jest to zestawienie niebezpieczne z uwagi na słabą modulację oraz niepraktyczne, gdyż wymaga ustawiania klocków bardzo blisko obręczy (Rado: ...oraz koszmarnie miękką klamkę i przymus częstej regulacji.)
Wprawdzie praktyka uczy, że w pewnych przypadkach uzyskuje się w miarę przyzwoite rezultaty, jeśli jednak nie posiadamy zintegrowanych manetek, z którymi ciężko jest się nam rozstać, lepiej zmienić klamki na V-brejkowe.
Zobacz też OZSR, dział Sprzęt|Naprawa-regulacja-konserwacja|Regulacja V-brejków.

{Paweł Zabza}
Dostępne są drobne elementy usprawniające taką współpracę. Osobiście używam brifters(?), v-brakes i czegoś o nazwie Travel Agent - hamulce działają tak porządnie, jak powinny. Moja wersja nie ma niestety regulacji naciagu, ale z instrukcji wynika, że takowa jest dostępna.

I.9. Jaki łańcuch kupić? Co to jest HG/IG?

{Andrzej Oziębło, Zbooy}
Aktualnie (wrzesień 1999) najbardziej godne polecenia wydają się łańcuchy Sachsa z zapinką Powerlink. Najlepszy stosunek jakości do ceny ma spośród nich bodaj model PC51 (do kaset 7- i 8-rzędowych, HG/IG). Numery modeli do kaset 9-rzędowych mają na końcu cyfrę 9 (np. PC 59).

{qpcio}
Aktualnie nie ma łańcuchów Sachsa, tylko Sram, ale czy aż tak warto je kupować, jak dawne Sachsy? Są niedrogie - to ich niewątpliwa zaleta, a do tego mają spinkę. Ja osobiście jeżdżę na Connexach Wippermana i sobie chwalę.

{Rado}
Warto kupić PC48, oczywiście jeśli zakładamy do napędu na 8. Wyższe modele maja tylko niklowane blaszki (PC58 zewnętrzne, PC68 także wewnętrzne), co ma znaczenie wyłącznie estetyczne. PC68 ma mocniej zabijane sworznie, ale jeśli ktoś nie zmienia idiotycznie biegów pod obciążeniem, to fakt ten nie ma znaczenia.

Zębatki w łańcuchu HG mają specjalne nacięcia od strony mniejszych trybow dla ułatwienia redukcji. IG są nacięte z obu stron i przez to sporo grubsze (2.35 mm zamiast 1.85 mm). Wymusza to odrobine inne wymiary i kształt blaszek łancuchów IG.
Praktyka pokazuje, że bez problemu można używać łańcuchów IG w napędach zarówno IG jak i HG, ale łańcuchy HG nie radzą sobie dobrze w napędach IG. Elementy IG to, poza łańcuchami w grupach Alivio i Acera, już właściwie przeszłość, więc kłopotu nie ma.

I.10. Założyłem nowy łańcuch i mi przeskakuje przy pedałowaniu. Czy muszę kupić nową kasetę?

{Zbooy, Drążek}
Jeśli masz choć odrobinę skłonności do majsterkowania i trochę czasu, możesz spróbować szlifowania zębów kasety. Omówienie problemu i wszelkie szczegóły - patrz OZSR, dział Sprzęt|Naprawa-regulacja-konserwacja|Szlifowanie kaset.
Jeśli kaseta nie jest jeszcze bardzo zniszczona starym, wydłużonym łańcuchem, możliwe, że nowy łańcuch musi się dotrzeć i przeskakiwanie ma szansę zniknąć po 100-150 km.

I.11. Co ile zmieniać łańcuch? Co to jest metoda X łańcuchów?

{dome, za Janem Cytawą}
Raportowane przez grupowiczów czasy jazdy na jednym łańcuchu są skrajnie różne: od 250 do 15.000 km. Łańcuch zużywa się szybciej w terenie, w zimie, w śniegu i błocie, wolniej na szosie i w suchych warunkach. Kryterium kilometrowe jest więc do niczego.
Jan Cytawa podał łatwą metodę sprawdzania, kiedy najlepiej wymienić łańcuch: bierzemy suwmiarkę i rozsuwamy ją do 132 mm. Wkładamy szczęki w ogniwa łańcucha i rozciągamy tak mocno, jak się da. Nowy łańcuch powinien dać odczyt 132,2 mm. Zaleca się wymianę, gdy pomiar wynosi 133,5 mm, chociaż już wtedy istnieje ryzyko, że nowy łańcuch będzie przeskakiwał na najczęściej używanych trybach.

{Rado}
Korzystałem z tej całkiem eleganckiej metody aż do czasu, gdy okazało się, ze rzeczywiste wydłużenie wcale nie musi się pokrywać z wynikiem testu JC. W tym drugim bowiem mierzy się także zużycie rolek, które nie maja wpływu na rzeczywiste wydłużenie. Można powiedzieć, że powyższa metoda jest przez to bezpieczniejsza, gdyż zachęca do wcześniejszej wymiany łańcucha. Ja mierze odległości miedzy sworzniami na zewnątrz łańcucha i pomiar taki nie jest wcale trudniejszy w wykonaniu, ale oczywiście również trzeba dysponować suwmiarka.

{qpcio}
Metoda X (najczęściej 2 lub 3) łańcuchów: kupujemy x łańcuchów i jeździmy na nich na przemian tak, że zawsze zakładamy ten najkrótszy - wieszamy na gwoździu i porównujemy ;-). Co ile następują takie zmiany? U mnie co ok. 300km ale są tacy, u których co 800 i też się na kasecie przyjmują.
Metoda ma na celu zwiększenie żywotności kasety i pojedynczego łańcucha.

I.12. Jak serwisować rower?

{Zbooy}
Zobacz na OZSR, dział Sprzęt|Naprawa-regulacja-konserwacja|Porady techniczne Andrzeja Oziębło.

{Solar}
Ja tylko dodam, że jeśli jeździsz zimą, poruszaj raz na miesiąc wszystkimi śrubkami regulacyjnymi (w hamulcach, przerzutkach, przy naciągu linek itp.). Mnie po całej zimie nie udało się już poruszyć pokrętła od nieruchomego klocka w Hayesach HMX-1. :/

I.13. Jak załatać dziurawą dętkę?

{CirrUS}
Krudka instrókcya naprafiania dendki f pónktach 7-miu i 1-nym potpunkcie.
1. Iść do spożywczego po dobre piwko.
   1. Otworzyć piwko, wyjonć z niego tom muhem co w nim pływa (to nie tequila), i ochoczo łyknąć.
2. W kolejności zdjąć: koło, oponę i na końcu dentke. Nie radze odwracać kolejności w tym punkcie i zaczynać od dentki.
3. Metodom dedukcyi i wrodzoney yntelygencyi umiejscowić dziórem (im wienksza dzióra tym łatfiej znaleść ale nie powiększać już istniejoncej dziury na wienkszą żeby było jeszcze łatfiej znaleść już istniejoncom dziórem która była mała a przeto trudniejsza do znalezienia).
4. Jeśli nie macie pod renkom łatki do zaklejania to udajecie siem na rowerze z pozostałym dobrym kołem do najbliszszego sklepu z rowerami po zwykły zestaf łatek do klejenia (samopszylepne lub na kleju lepne) i gdy jusz macie łatki zaklejacie dziórem. Od bidy po łatki można podjechać na CPN, do somsiatki s pod 5-ki tej z dużymi... no wiecie czym albo wycionć kawałek ze starej dentki i na kleju butapren lub innym roślinnym zakleić dziórem.
5. Po nałożeniu łatki docisnąć czymś żeby sie skleiło (pamiętać zasade ktura głosi KLEJ 3YMA GDY GO NIMA) co po przetumaczeniu z polskiego na nasze odznacza nie przesadzać z ilościom kleja bo to nie ogrudek i przesadzać ni ma co bo wszystko i tak albo zjedli zajency albo rumuny (w zależności czego wiency w okolicy).
6. Dokonczyć pifko i w kolejności odwrotnej do tej zapodanej w pnkt. 2 złożyć koło cuzamen do kupy a pozostałe czenści odsprzedać po cenie konkurencyjnej na grupie pl.rec.rowery z marżom 200%.
7. Wysłać 5$ na adres załączony pocztą za każdom zaklejonom dziórem w/g wyżej zapodanej ynstrukcyi.

{Tomek}
Jak to zrobić przy użyciu telefonu komórkowego?
To całkiem proste. Identyfikujesz dziurę, przesuwając mikrofon po dętce, a twój rozmówca informuje Cię w którym momencie słyszy syk. Przecierasz słuchawką miejsce, gdzie znalazłeś dziurę, a następnie mazią z rozłupanej baterii zaklejasz dziurę przy pomocy karty, uprzednio wyjętej z telefonu.
To się nazywa PhoneBikeRepairKit. Do dostania w każdym DOBRYM sklepie rowerowym.

I.14. Podobno są jakieś ramy aluminiowe polskiej produkcji. Co o nich sądzicie?

{Devix}
Producentem tych ram jest firma BikePol z Mielca. Zdania na temat ich jakości są podzielone. Z jednej strony są ludzie, którzy połamali już niejedną, a z drugiej rowerzyści, którzy pokonali na nich już tysiące kilometrów. Niewątpliwym plusem jest fakt, że producent oferuje całą gamę rozmiarów i typów (mtb, mtb amortyzowana, trial, trekking, szosa, tandemy). Ramy można zamawiać indywidualnie u producenta, wówczas istnieje możliwość montażu wymiennego haka przerzutki, uzgodnienia wymiarów i koloru, wspawania dodatkowych wzmocnień na życzenie, etc. Ceny mieleckich ram są trochę niższe niż najtańszych tajwańskich ram alu dostępnych w sklepach. Producent udziela gwarancji na 1 rok, podobno też zdarza im się naprawiać pęknięte ramy innych producentów (i co, przyznajemy rowerowy medal Teraz Polska?).

BikePol s.c.
ul. Kossaka 4/34, 39-300 Mielec
tel. (017) 5834813, 5827521
www.biznes.mielec.pl/bikepol, www.bikemielec.com

Na stronie WWW producenta znaleźć można cennik oraz dokładne dane dotyczące geometrii i szczegółów konstrukcyjnych poszczególnych typów ram. Osobiście nie jeżdżę na ramie z Mielca. Tekst opracowałem na podstawie wypowiedzi grupowiczów i ulotki, którą przywiozłem z targów katowickich.

{Michau}
Pierwszy mielec matki rozszedł się pod zapięciem podsiodłowym, a sztyca była dopasowana idealnie. Dwa: miał krzywo pospawany tylny trójkąt i nie za bardzo dawało się skonstruować na tej bazie jednoślad. Trzy: fabryczne malowanie kiepściutkie, od tłuczenia łańcuchem lakier zaczął złazić płatami. Drugi mielec matki jest już pospawany trochę równiej, tak na trójkę, nawet z plusem ze względu na dobrowolne utrudnienia (killer), za to główka wewnątrz jest niezbyt okrągła i miski nie przylegają całym obwodem - strasznie to skrzypi i może kiedyś pęknie. Obydwa mają główkę zbyt pochyloną do tyłu - amortyzator wyłazi do przodu trochę jak w Harley'u.
To najtańsza rama aluminiowa i z tego tytułu jest obarczona pewnymi mankamentami, ale mimo nich da się jej używać. Jeden z moich znajomych ma mielca wykonanego na tyle poprawnie, że nic nie skrzypi, nic się nie rozlazło i nie sprawia wrażenia krzywego. Inny z moich znajomych jeździ dosyć ostro i 3-letni mielec żyje. Kupując mielca warto mu się dobrze przyjrzeć.
Alternatywą są ramy Tranz-X i pochodne, o dużo większej kulturze wykonania (s-bend). Ciężko dostępne w małych rozmiarach, najmniejsze jakie widziałem 17,5" i szybko zostały sprzedane. Są w sprzedaży polakierowane za ~420 zł, o ile dobrze pamiętam.

{qpcio}
Mamy teraz więcej producentów ram, choćby Dangerous Mike (WWW nieznane) czy Duncon.

I.15. Jakie sakwy wybrać?

{Faciej, qpcio}
Dobre sakwy powinny posiadać kilka cech: wodoodporność (z tym jest najgorzej), trwałość, prosty i skuteczny system mocowania do bagażnika. Na sakwach nie warto oszczędzać - tak samo jak na piwie :-). Powyższe założenia spełniają wyroby dwóch firm: Ortlieb Back-Roller i Karrimor Aquashield.
Sakwy niemieckiej firmy Ortlieb są dostępne w Polsce, a ich dystrybutorem jest Bikeman.
Karrimor Aquashield - legenda kosztuje... W Warszawie można je kupić za... niespełna 800 zł! Pozostańmy lepiej przy 200 DM. (Nadal tak jest? - qpcio)
Z polskich wyrobów wymienić można sakwy Duo (tańszych nie znajdziemy - kosztują około 60 zł). Ostatnio pojawiły się także nieco droższe produkty Alpinusa (Biko).

{kropki, Romal}
Z polskich wyrobów wymienić trzeba przede wszystkim Crosso. Cenowo dużo tańsze od Ortliebów, choć powoli się do nich zbliżają. Sakwy Dry były testowane w tych samych (ciężkich) warunkach, co Ortlieba Back Roller.

Wyniki:
• Jedne i drugie są wodoszczelne.
• Jedne i drugie spełniają swoje zadanie.
• Jedne i drugie są tak samo odporne na ścieranie (opieranie o ściany, wywrotki)

Różnice:
• W Ortliebach plastikowa listwa na krawędzi otworu i lepiej układająca się guma, co powoduje, że nawet niedbale zawijając sakwę nie dostanie się do niej woda. W Crosso niekoniecznie.
• Ortlieby mają lepszy system mocowania. Nie będę ich opisywał, bo na stronach producentów są dokładne zdjęcia, ale:
  • nawet przy mocno zaciągniętej gumie Crosso przesuwają się na bagażniku (wkurzające jak ktoś ma długie stopy i musi zawieszać sakwy na końcu bagażnika) - należy stosować ruchome ograniczniki na bagażniku (zwykły zaciśnięty cybant wystarcza);
  • Ortlieby też się przesuwają. Nie zależy to od sakw, lecz od konstrukcji bagażnika. Dobry bagażnik powinien mieć odpowiednie ograniczniki. Zwykle są one montowane na stałe i tu przydaje się możliwość regulacji rozstawu haków Ortlieba.
  • Na wybojach Crosso potrafią częściowo(?) odczepić się(!) od bagażnika.
  • Przy wywrotce Crosso odczepią się na pewno, ale tylko na górze .
  • W Crosso zakładanie sakw na bagażnik nie jest takie wygodne.
  • W Crosso haki są zbyt ciasne dla porządnych bagażników z rurek aluminiowych (Topeak). W zasadzie pasuje do nich Tranz-x, no i bagażnik oferowany przez Crosso.
    • Ortlieby pasują do porządnych bagażników o średnicy rurek do 10mm.
    • Znany jest przypadek (Romal?) kiedy pędzący samochód zaczepił o sakwę Ortlieba wiszącą na bagażniku. Plastikowe haki rozgięły się, sakwa wyczepiła. Haki nie uległy zniszczeniu.
    • Mimo dokładnego poukładania rzeczy w sakwach Crosso, da się zauważyć iż sakwy Ortlieba lepiej się układają.
• Ortlieby mają bardzo praktyczny pasek przecinający zamknięcie w poprzek. Dzięki niemu można łatwo przypiąć coś wzdłuż (zamkniętej) sakwy, co często jest potrzebne.

Podsumowując:
Jedne i drugie sakwy spełnią swoje zadanie. Jeśli jednak Twój kompan będzie miał Ortlieby, to na pewno będziesz mu ich zazdrościć.

{Romal}
Zgadza się, to ja miałem taki przypadek. By jednak nie być stronniczy, dołożę też łyżkę dziegciu. W hakach Ortlieba oznaczonych QL-2 stosowane są wkładki redukcyjne dopasowujące je do średnicy rurek. W przypadku zerwania sakwy z bagażnika (wywrotka, wypadek) haki odkształcają się i nie powracają idealnie do swojego pierwotnego kształtu. O ile 1 mm rozgięcia więcej w hakach QL-1 nie ma znaczenia, to w QL-2 ta wkładka przestaje pasować i wypada. W tej sytuacji trzeba wciąż uważać, by ich nie zgubić, a zakładanie sakwy jedną ręką staje się fikcją. Najlepiej wtedy mieć 3 ręce (dwoma trzymamy wkładki w hakach, a trzecią zakładamy sakwę). Uważam, że sakwy z mocowaniem QL-2 są dużo gorsze (a do tego droższe!) od tych z QL-1 i odradzam ich kupowanie.

I.16. Jaki rozmiar koła wpisać do licznika rowerowego?

{dome, Solar}
Liczniki rowerowe najczęściej wymagają podania obwodu koła w milimetrach (jeśli zakres liczb możliwych do wpisania oscyluje wokół 2000) lub centymetrach (odpowiednio wokół 200)*. Do licznika bywa dołączana ulotka z tabelką obwodów kół w zależności od rozmiaru opony, jednak wartości w niej podane są na ogół bardzo niedokładne.
Najlepiej jest zmierzyć obwód koła samemu. W tym celu oznaczamy farbą (kredą, smarem) punkt na przedniej oponie toczymy ją razem z rowerem po linii prostej, póki nie przejedziemy dystansu całego obrotu koła (dobrze jest przycisnąć kierownicę mocno do ziemi, aby opona była dociśnięta, jak w czasie normalnej jazdy). Na ziemi powinny zostać ślady - punkt początkowy i punkt końcowy po obrocie koła. Mierzymy odległość i wprowadzamy do licznika. Dobrze jest powtórzyć pomiar kilka razy i uśrednić otrzymane odległości.

* Uwaga. Najtańsze buble umożliwiają tylko wprowadzenie średnicy koła w calach (np. 24, 26, 28). Takich liczników nie da się dokładnie wyregulować.

I.17. Jaki rozmiar ramy jest dla mnie najodpowiedniejszy?

{qpcio}
Absolutnie najlepszą i najdokładniejszą odpowiedź na to pytanie znajdziesz na: www.wrenchscience.com -> Get fit for Road and Mountain Bikes!

I.18. Chciałbym kupić pierwsze SPD... i co?

{qpcio, Solar}
No i świetnie :) Zobaczysz jaka to frajda.

Buty
Zwykle kupuje się najdroższe, jakie są dla nas osiągalne. To, co warto wiedzieć, to to, że te wyglądające bardziej na cywilne (tzw. trekkingowe) mają bardziej miękką podeszwę, a bloki są schowane w bieżniku buta - chodzi się w nich prawie normalnie, bloki nie stukają, ale czasem stopy bolą w czasie jazdy (przy małym pedale). Buty tzw. sportowe mają bardzo sztywne podeszwy i wystające bloki (patrz np. Sidi) - chodzi się w nich średnio wygodnie.

Pedały
Pedały są najróżniejsze. Szosowych jest kilka rodzajów - w związku z moją nikłą znajomością tematu zapraszam na http://www.kolarstwo-szosowe.gda.pl/pedaly.html), w górskich natomiast wyróżnia się trzy podstawowe, niekompatybilne ze sobą systemy.

• SPD: Najbardziej rozpowszechniony, stworzony przez Shimano i powielany z lepszym lub gorszym skutkiem przez wielu producentów (Wellgo, VP itd.). Bloki są dość tanie i ogólnie dostępne. Pedały będące hitem ostatniego czasu czyli Shimano PD-M520 (i PD-M540), należą właśnie do tej kategorii.
  Jeśli szukasz niedrogich, a dobrych pedałów powinieneś się nimi zainteresować. Brak kompatybilności z pozostałymi dwoma systemami.
• Time: Trochę uproszczona względem Shimano konstrukcja, jednak bez możliwości regulacji siły wypięcia, charakteryzuje się większą odpornością na błoto i większym luzem roboczym stopy. Brak kompatybilności z pozostałymi dwoma systemami.
• CrankBros Egg Beaters: cep jest przy nich konstrukcją skomplikowaną - pedały czterostronne bez żadnych regulacji, wpięcie jest możliwe na 3 różne sposoby, duży luz roboczy i całkowita odporność na zapchania błotem, czy śniegiem. Jedynym minusem jest cena i oczywiście brak kompatybilności z poprzednimi systemami.

Bloki SPD/Time/CrankBros pasują do każdych górskich butów.

{Paweł Zabza}
Wśród systemów górskich są też pedały Speedplay Frog. SPD sa tańsze, Time i EggBeaters bardziej odporne na zabłocenie, ale Frogi biją wszystkie na głowe pod względem łatwości wypinania i braku ograniczania swobody stopy. Bloki daje się założyć do każdych butów przewidzianych do SPD - i szosowych, i górskich. Od szosowych wersji Speedplayów różnią się tym, że prawie nie wystają z podeszwy.

I.19. Czy przerzutka Low Normal (dawniej Rapid Rise) działa z "normalnymi" manetkami?

{qpcio}
TAK!! Biegi będą, jak się łatwo domyślić, chodziły odwrotnie - tzn., że jeśli do tej pory kciukiem wrzucałeś na lżejsze przełożenia, to w takim układzie będziesz nim wrzucał na cięższe. Jeśli tylko przerzutka jest kompatybilna systemowo z manetkami (taki sam uciąg linki), to wszystko będzie działało jak trzeba.

II. Słowniczek trudniejszych pojęć

II.1. Co oznacza skrót CNC?

{Krzysztof Zieliński}
CNC (Computer Numerical Control) jest sposobem sterowania numerycznego obrabiarek. Nie jest to sposób obróbki, którym np. jest frezowanie, toczenie, wiercenie, struganie czy dłutowanie (wszystko to należy do obróbki skrawaniem).
Obrabiarka CNC skrawa dokładnie identycznie jak konwencjonalna, tyle że konwencjonalną steruje człowiek (kręci pokrętłami, reguluje obroty, wymienia narzędzia) a w CNC wszystkiego dokonuje specjalizowany komputer sterujący, który otrzymuje polecenia z programu CAM (na dyskietce, po sieci) (Computer Aided Manufacturing - wytwarzanie wspomagane komputerowo), który produkuje program dla konkretnej obrabiarki, wykorzystując dane dostarczone z programu CAD (Computer Aided Design - projektowanie wspomagane komputerowo), w którym faktycznie projektant tworzy model.
Obrabiarki CNC zastępują często kilka konwencjonalnych, mają magazyny narzędzi i czynią proces obróbki praktycznie bezobsługowym i niezależnym od np. błędów operatora konwencjonalnej obrabiarki.

{Zbycho}
Jeszcze kilka lat temu sam fakt, że coś było obrabiane CNC był powodem do chwały. Tylko poważne firmy mogły sobie na to pozwolić. Umieszczenie napisu CNC było już nobilitacją. CNC oznaczało zwykle krótkie serie, możliwość częstych zmian konstrukcyjnych, a więc innowacyjności. Do tego można dodać wielką łatwość wykonywania rozmaitych zdobień i wzorków, napisów itp. Na przykład weźmy korby: techniką CNC wytwarzali je m.in. FSA, Race Face, czy w końcu CODA (modele z wyższych półek jak Spider czy Tarantula).
W dzisiejszych czasach maszyny CNC gwałtownie potaniały. Może ich używać właściwie każdy - centra obróbcze CNC można wynajmować dosłownie na godziny. Wystarczy pójść z dyskietką i kawałkiem aluminium i za chwilę mamy korbę :-). Tak więc oznaczać to może te same cechy co kiedyś (innowacyjność), ale również wyrób niesprawdzony, niedopracowany technicznie, eksperymentalny. Jeśli chodzi np. o korby: najlepsze wykonuje się metodą kucia i walcowania "na zimno", a dopiero na samym końcu wykańcza się to w CNC. Jednak byle patałach może wziąć kawałek surowego aluminium i wykonać wyrób wyglądający na oko identycznie. Niestety tylko wyglądający, własności wytrzymałościowe byłyby skrajnie różne. Tak więc w XXI wieku "CNC" nie jest już takim magicznym znakiem reklamowym.

II.2. Co oznaczają nazwy sinmoly, trimoly itp. w rowerach Authora?

{Michał Kupski}
Sinmoly - rura podsiodłowa CrMo, reszta Hi-Ten.
Trimoly - główny trójkąt CrMo, reszta Hi-Ten.
Cromoly - chyba nie muszę już pisać?

II.3. Jak należy pisać - V-break czy V-brake?

{Zbooy, Michau}
Jeśli chcesz używać angielskich słówek, rób to przynajmniej poprawnie - tylko V-brake!
Słowo "break" oznacza "pękać", a chyba nie chciałbyś, żeby taki los spotkał Twoje hamulce :-). Dopuszcza się także spolszczenia: V-brejki (czytane z polska - 'fałbrejki', bądź z angielska - 'wibrejki') lub V-mulce (raczej 'fałmulce' niż 'wimulce' :-)).
Przy okazji: "hamulce" pisze się przez "h", a przerzutki przez "rz".

II.4. Co to jest OTB?

{Marcin Majewski, Zbooy}
OTB = Over The Bar, czyli "[lot] przez kierownicę".

II.5. Jakie są dyscypliny MTB? Co to jest XC, DH, FR itd.?

{Tomek Banach, qpcio}

• Downhill (DH) to jazda rowerami w dół, przeważnie trenowana w górach, bo tam jazda w dół trwa najdłużej. Najszybciej jak można. Do tego celu używane są malutkie rowerki z dwoma wielkimi amortyzatorami. Kask integralny i komplet ochraniaczy ze zbroją motocrossową mile widziane.
• Cross-country (XC) to po prostu jazda rowerem po terenie, trochę w górę, trochę w dół. Również najprzyjemniejsza w górach, ale na terenach nizinnych też można znaleźć bardzo fajne trasy.
• Dual slalom (DS) to wtedy, gdy dwóch gości ściga się, który pierwszy na dole (taka odmiana DH, na krótkich trasach). Na początku mieli dwie identyczne trasy obok siebie, teraz jadą po tej samej, co dodało smaczku właściwego walkom gladiatorskim.
• Four Cross (4X) aktualnie wypierający DS to w gruncie rzeczy to samo tylko dwa razy ;-) bo zawodników jest czterech.
• Trial to robienie różnych trików na rozmaitych przeszkodach. Rzeczy typu skoki na przednim/tylnym kole, różnego rodzaju obroty itp. Bardzo widowiskowe i trudne do nauczenia, uprawiane także w mieście, gdzie jest dużo murków, ławek, schodów i innych. Na zawodach chodzi o to, żeby jak najmniej razy dotknąć ziemi ciałem.
• Freeride (FR) to w zasadzie typ roweru (za miedzą dorabiają do tego jakąś tam ideologię, żeby się lepiej sprzedawały). FR to taka odchudzona zjazdówka z trzema tarczami z przodu. Chodzi o to, żeby na takim rowerku dało się jeszcze zrobić coś innego oprócz jazdy w dół (np. wyskoczyć na piwo na Plac Zamkowy).

II.6. Co to są łożyska maszynowe?

{Krzysztof Zieliński}
Łożyska maszynowe to bardzo powszechnie stosowane w technice i przemyśle łożyska toczne - usystematyzowane, ustandaryzowane i zebrane przez producentów takich łożysk w katalogach. Charakteryzują się one tym, że ich bieżnie i elementy toczne stanowią integralną część, dosyć często posiadają od razu uszczelnienia. Większość projektantów maszyn i urządzeń technicznych nie musi sobie w ten sposób zawracać głowy projektowaniem łożysk, tylko dobiera je z katalogu biorąc pod uwagę jego wymiary i nośność.
Łożyska toczne obejmują łożyska kulkowe, wałeczkowe, igiełkowe, baryłkowe, stożkowe i kilka innych specjalnych rodzajów. Nazwa "maszynowe" jest stosowana w rowerowym światku w celu odróżnienia ich od luźnych łożysk stosowanych np. w piastach Shimano, gdzie bieżnie i elementy toczne nie są jedną integralną częścią.
Nie należy podchodzić do łożysk maszynowych jako do rzeczy "kultowej", gdyż w normalnej praktyce inżynierskiej jako łożyska toczne stosuje się tylko takie właśnie łożyska.
W przypadku pojawienia się luzów, trzeba wymienić całe łożysko (czasami ściągnąć z osi za pomocą specjalnego ściągacza), co nie jest problemem ze względu na wspomniane wcześniej ich ustandaryzowanie. Użytkownik nie ma w tym przypadku na głowie problemu odpowiedniego skręcenia piasty i usuwania luzów. Stabilizacja boczna osi względem korpusu piasty załatwiana jest przez odpowiednią konstrukcję użytych łożysk, które w jakimś stopniu są w stanie przenieść obciążenia osiowe.
Kwestia trwałości jest dosyć płynna, ale jeżeli łożysko zostało dobrze dobrane przez projektanta (co nie jest łatwe ze względu na trudność przewidzenia obciążeń) i dobrze w piaście czy suporcie uszczelnione, będzie służyło długo nie nabierając luzów.

II.7. Co to jest cieniowanie i po co się je stosuje?

{Zbycho}
Cieniowanie ma na celu trzy rzeczy:
• zmniejszenie wagi w miejscach, które nie przenoszą dużych obciążeń, bez zmniejszenia przekrojów miejsc bardziej obciążonych;
• "zmiękczenie" charakterystyki jazdy na ramie, żeby nie była za twarda; rama zbyt "betonowa" wcale nie jest dobra;
• pozornie paradoksalne, ale zmniejszenie przekrojów rur w pewnych miejscach ma również na celu wzmocnienie konstrukcji jako całości - chodzi o wyeliminowanie tzw. "węzłów" - naprężenia rozchodzą się równiej po całości, a nie kumulują się tylko w miejscach łączeń.

A jak wygląda cieniowanie?
Specjalna maszyna wsuwa do środka rury taki rozpychacz, który rozwalcowuje ją od środka, a jednocześnie od zewnątrz zbiera się materiał, który wyszedł poza początkowy wymiar zewnętrzny rury. Innymi słowy, cieniowanie to proces zeszlifowania materiału rury z zewnątrz i jednoczesnego rozepchania jej od środka, by jej średnica zewnętrzna pozostała bez zmian.
Najwięcej nieporozumień wywołuje kwestia x-krotności cieniowania. Problem bierze się stąd, że angielskie słowo "butt" oznacza zgrubienie na końcach rury, które pozostaje po procesie wycieniowania środka. Tak więc rura "single butted" oznacza rurę wycieniowaną aż do samego końca z jednej strony, tak się robi w tańszych wariantach gdy cieniuje się rury masowo nie znając dokładnie ich długości po przycięciu. Najpopularniejsze są rury "double butted", to znaczy wycieniowane JEDEN RAZ na z góry zadanym odcinku, oba końce pozostają nie zebrane. Trzeba znać końcową długość rury by tak móc zrobić, ale dla poważnego producenta nie jest to problem. Rury "triple butted" to rury wycieniowane po raz pierwszy do samego końca z jednej strony, a potem cieniowane powtórnie na zadanym odcinku. Podraża to koszt produkcji, a zysk wątpliwy. Rury tak cieniowane (butted) mają w środku wyraźne skoki grubości. Stosuje się również proces zwany po angielsku "tapering", gdzie zmiana grubości ścianek następuje płynnie na całej długości rury (albo na długim odcinku). Jest to proces o wiele droższy, stosuje się go głównie przy wytwarzaniu kierownic wysokiej klasy, oraz w niektórych rurach ram - np. Cannondale wytwarza tak główną, dolną rurę ramy.

{dome}
Ja jeszcze tylko swoje trzy grosze w kwestii poprawności samego terminu.
"Cieniowanie" jest pojęciem ukutym i używanym wyłącznie w światku rowerowym, dlatego nie próbujcie go sprzedawać inżynierom. Po pierwsze, jeśli już, to powinno się raczej mówić "pocienianie", ale ta (bardziej poprawna) nazwa nie przyjęła się; po drugie, rury cieniowane to po polsku "rury o zmiennym przekroju [wewnętrznym]".

II.8. Co to jest OK [Ostre Koło]?

{qpcio}
Rower bez wolnobiegu. Torowy, kurierski, miejski, terenowy, jakikolwiek, ważne, żeby obrót koła był jednoznacznie związany z obrotem korb.
http://www.kolarstwo-szosowe.gda.pl/ostrekolo.html.

II.9. Co oznaczają oznaczenia ram Alu?

{Szem}
Kiedyś pobrałem to z sieci... niestety nie zapisałem źródła... :-/

Oznaczenia kodowe (XXX symbolizuje trzy cyfry dokładniej opisujące stop)

ALU 1XXX - aluminium z grupy oznaczonej 1000 składa się w 99% z czystego aluminium.
ALU 2XXX - aluminium z grupy 2000 zawiera dodatkowo miedź podwyższającą wytrzymałość obniżającą jednak odporność na korozję.
W stopach tej serii znajduje się do 4,5% miedzi. Miedź bardzo dobrze łączy się z aluminium zapewniając mu większą wytrzymałość. Dodanie do stopu krzemu i magnezu powoduje dodatkowe podwyższenie wytrzymałości materiału. Stop ten jest poddawany obróbce cieplnej.
ALU 3XXX - w tej grupie do materiału dodaje się manganu zwiększającego wytrzymałość stopu.
ALU 4XXX - ten stop zawiera przede wszystkim krzem obniżający punkt topienia materiału.
ALU 5XXX - aluminium 5000 zawiera głównie magnez zwiększający wytrzymałość materiału.
ALU 6XXX - grupa 6000 zawiera magnez i krzem, które wspólnie zapewniają znaczną wytrzymałość stopu.
Dodatek magnezu i krzemu wynosi od 0,5 - 1% najczęściej dodaje się również trochę miedzi i chromu. Prawie wszystkie ramy ze stopu 6000 są poddawane obróbce cieplnej T6. Ramy z tego aluminium do swych rowerów używają Connondale, GT (wspomniany wcześniej Zaskar), czy Trek w modelu 7000.
ALU 7XXX - aluminium 7000 zawiera przede wszystkim cynk, dzięki temu stop uzyskuje bardzo dużą wytrzymałość.
Do tego stopu dodaje się ok. 4 - 7% cynku, 2 - 4% magnezu, 0,5 - 1,7% miedzi. Dzięki temu seria ta obejmuje najmocniejsze aluminium, wykazujące maksymalną odporność i twardość. Przykładami bików na ramach z tego aluminium mogą być Alpnstar AL Mega, Trek 8000, Offroad PTO FLEKS 850, Gary Fisher AL 1, Mongoose Rockadile, Marin Palisades Trail.

Nie wszystkie z 7 wymienionych grup nadają się do budowy ram. Głównie używa się serii (2000), 6000, 7000, nieliczni producenci używają stopów 5000. Kłopot z jego zastosowaniem polega na niemożliwości jego późniejszej obróbki cieplnej. Jednym z przykładów zastosowania Alu 5000 jest model roweru Biria. Samo oznaczenie cyfrowe stopu nie opisuje jeszcze jego jakości. Seria 7000 nie musi być mocniejsza od serii 6000. Bardzo ważną rolę odgrywa tu sposób obróbki stopu. By można było dociec czym i jak traktowano dany stop wprowadzono osobne oznaczenie kodowe.

Kod obróbki cieplnej

F - stop nie podlega obróbce.
O - stop wypalany.
H - stop poddany hartowaniu napięciowemu.
T - obróbka cieplna utrwalająca strukturę krystaliczną.
W - obróbka cieplna niszcząca strukturę krystaliczna.

Podkod obróbki cieplnej

T1 - stop poddany częściowo obróbce cieplej.
T2 - stop poddany częściowo obróbce cieplej, następnie obrabiany mechanicznie na zimno.
T3 - stop poddany obróbce cieplej, następnie nie obrabiany.
T4 - oznacza stopy, które po obróbce cieplnej nie są poddawane obróbce mechanicznej.
T5 - stop częściowo poddany obróbce cieplej, następnie szybko ostudzony i w końcu sztucznie "postarzony".
T6 - stop poddany obróbce cieplej, sztucznie "postarzony" i nie poddany obróbce mechanicznej.
T7 - stop obrabiany termicznie i następnie stabilizowany.
T8 - stop poddany obróbce cieplnej następnie mechanicznej i w końcu "postarzony".
T9 - obróbka cieplna, "postarzenie", obróbka mechaniczna.
T10 - stop poddany częściowo obróbce cieplnej, następnie mechanicznej i w końcu szybko "postarzony".

Stosunkowo młodą metoda jest tzw. "Ball Burnishing" polegającą na bombardowaniu ramy tysiącami drobnych kuleczek. Utwardza to powierzchnię ramy oraz umożliwia eliminację rur osłabionych wadliwym spawaniem. Marzenie trialowców i symbol hard core'u Zaskar LE firmy GT, którego rama wykonana jest z Al 6061 - T6 (teraz wszystko jasne?) jest właśnie utwardzana tą metodą i przez to GT daje na ramę gwarancję na wieczność.

III. Pl.rec.rowery i rowery w Internecie

III.1. Jakie są fajne polskie strony rowerowe?

{Zbooy}
Strona rowerowa u Zbooya - http://www.cyfronet.krakow.pl/rowery/.
BikeBoard - http://www.bikeboard.it.pl.
Wrocławska Strona Rowerowa - http://rower.power.com.pl.
Na nich znajdziesz odsyłacze do mnóstwa innych, większych i mniejszych witryn.

III.2. Czy istnieje polski kanał IRC-owy, poświęcony rowerom?

{Poli_merek}
Tak, #rowery. Kanał jest dostępny na IRCnecie (m.in. serwery warszawa.irc.pl, lublin.irc.pl, krakow.irc.pl, poznan.irc.pl). Zwykle można tam spotkać 2-3 rozmawiające osoby, choć w szczycie, tj. rano (tak do 10.00), po południu (15-17) i wieczorami, bywa tam po 5-6 osób naraz. Kanał ma swoją stronę, na której można znaleźć listę osób bywających na kanale i informacje o zlotach i innych imprezach z nim związanych.
Do pogaduszek polecamy też ICQ - info.

{qpcio}
A w dzisiejszych rozwiniętych czasach polecamy również Gadu-Gadu (qpcio: GG#: 136812), Tlen lub nawet Skype'a jak lubimy słyszeć głos rozmówcy :).

III.3. Czy są w Polsce internetowe rowerowe sklepy wysyłkowe?

{Zbooy, qpcio}
Oczywiście. Jedne upadają, powstają nowe... Oto najpopularniejsze, w kolejności powstawania:
Unibike - http://www.unibike.pl
Cyklotur - http://www.cyklotur.com.pl
MK Bike SC - http://mkbikesc.prv.pl
Cult-Bikes - http://www.cult-bikes.com
Dr.Maksio - http://www.TwojSklepSportowy.pl

III.4. Po czym poznać bywalca pl.rec.rowery?

{Zbooy}
Po stosownej naklejce na kasku i/lub na ramie. Obowiązują co najmniej dwa wzory: starszy, zwany krakowskim (choć zrobił go człowiek z Wrocławia :-)) i nowszy, warszawski. Z dostaniem gotowego egzemplarza bywają problemy, ale można ściągnąć sobie odnośne pliki i wyciąć je z folii samoprzylepnej przy użyciu plotera:

- wzór krakowski

- wzór warszawski

A, jeszcze jedno: kolor dowolny :-).

{qpcio}
Doszedł dodatkowo wzór ognisty, który ma coraz większe rzesze zwolenników - choć jest właściwie "nakładką":

{Solar}
I co dalej?

1. Logo musi być dobrze przygotowane pod ploter (to w przypadku, gdy przygotowujesz nalepkę samemu w jakimś programie do grafiki wektorowej). Jeśli masz np. dwa kolory: środek i obwódka, to bynajmniej ta obwódka ma nie być wycięta w środku, ale ma być tak jakby całym napis, tylko trochę większym niż środek. Łatwiej można spasować nalepkę, chyba, że chcesz kilkanaście kolorów - wtedy nalepka może osiągnąć 2 mm grubości :).
2. Zanosi się logo do firmy "Reklama, wycinanie liter z folii samoprzylepnej", która robi reklamy z folii itp., czyli na ploter. Wycięcie mojej nalepki 10cm x 1,5cm dwukolorowej kosztowało 1 zł. Zapłaciłem 2 zł, bo wyciąłem dwie :)
3. W przypadku więcej niż jednego koloru, nabywasz w sklepie z foliami folię transportową - taka przezroczysta, ma słabszy klej niż normalna folia i kosztuje grosze.
4. Delikatnie odrywasz zbędną kolorową folię z wyciętej na ploterze napisów - środka i obwódki, która jest jakby większym napisem w innym kolorze (trzymając się przykładu 2-kolorowego wzoru). Na papierze powinny Ci zostać tylko potrzebne elementy wzoru. Na wierzchnią warstwę (środek napisu) naklejasz kawałek folii transportowej i delikatnie odrywasz papier ze spodu literek. Masz w ten sposób literki przyklejone na kawałku przezroczystej folii. Teraz najtrudniejszy moment: musisz równo przykleić ten element na element, będący tłem, czy też obwódką. Nie musisz przyklejać każdej literki osobno, ale kleisz całość, razem z folią transportową. Potem odrywasz przezroczystą folię i gotowe. W ten sposób, pilnując odpowiedniej kolejności naklejania, możesz stworzyć kilkukolorowy wzór, ograniczony jedynie grubością powstałej nalepki ;). Folia transportowa może być używana wielokrotnie - jeden kawałek powinien wystarczyć na kilka "przeniesień".

Wytrzymałość jest bardzo duża, folie samoprzylepne są odporne i na światło, i na wodę - wykleja się nią np. reklamy, nazwy i wzory na kadłubach żaglówek. Niektórzy stosują dodatkowe zabezpieczenia w postaci lakieru, przezroczystej folii itp., ale to i tak nie zabezpieczy przed uszkodzeniem mechanicznym, a przy takich kosztach nalepki, zawsze można nakleić nową :).

Istnieje też prostszy sposób - nalepkę drukuje się na papierze/folii samoprzylepnej i całość zabezpiecza lakierem/folią - w przypadku płomienistej wersji nalepki preclowej tylko ten sposób wchodzi w rachubę. Ma on jednak swoje ograniczenia...

I jeszcze moja propozycja, którą obwożę...

III.5. Od jak dawna istnieje grupa pl.rec.rowery?

{Zbooy}
Od lipca 1997. Poniżej kopia wiadomości oznajmiającej o utworzeniu nowej grupy, znaleziona na http://www.usenet.pl.

Path: newsmaster
From: newgroup@usenet.pl (Tomasz R Surmacz)
Approved: control@adm.usenet.pl

Message-ID:
Newsgroups: pl.rec.rowery
Control: newgroup pl.rec.rowery
Subject: cmsg newgroup pl.rec.rowery
Date: 07 Jul 1997 15:00 MET DST

This is a repost of a group creation message in the pl.* hierarchy.

For your newsgroups file:
pl.rec.rowery Rowery: sprzet, wyprawy, jazda w miescie.

TEMATYKA GRUPY / GROUP CHARTER

Jest to grupa, gdzie można:
• wymienic sie doswiadczeniami dotyczacymi roweru jako takiego (klasy osprzetu, itp), jego wyposazenia, budowy nietypowych rowerow;
• opowiedziec o swoich podrozach rowerowych;
• poinformowac o stronach WWW poswieconych rowerowi;
• porozmawiac o rowerze jako srodku komunikacji miejskiej - w szczegolnosci mozna bedzie tu omawiac organizacje akcji majacych na celu promocje roweru w miescie.

Aktualna listę aktywnych grup pl.* można zawsze znaleźć pod adresami:
http://www.usenet.pl/doc/pl.newsgroups,
http://www.usenet.pl/doc/news-pl-faq.3.html.

III.6. Czy istnieją jakieś archiwa grupy?

{qpcio}
Jedyne słuszne: www.google.pl -> grupy dyskusyjne, a dokładniej tutaj.
Zapytania można wpisywać: "szukana fraza" group:pl.rec.rowery lub zaznaczać wyszukiwanie tylko w grupie precla.

III.7. Jakich reguł należy przestrzegać przy pisaniu wiadomości na grupę?

{Zbooy, Michał Sadowski}
Używaj w tematach przedrostków ułatwiających czytającym odfiltrowanie wiadomości, które ich nie interesują. Następujące przedrostki powinny znaleźć się w tematach (razem z nawiasami kwadratowymi):

[OG] - ogłoszenie typu kupie, sprzedam,
[OT] - off topic czyli post nie na temat grupy (lepiej unikać pisania takich postów ale jeśli już musisz napisać coś nie o rowerach to umieść ten przedrostek).

Jeśli wiadomość odnosi się wyłącznie dla mieszkańców pewnego miasta lub regionu, stosuj przedrostki lokalizacyjne. Poniższa lista jest ich propozycją i nie jest w żaden sposób ograniczona.

[3M] - Trójmiasto
[BIA] - Białystok
[BYD] - Bydgoszcz
[CZE] - Częstochowa
[GDA] - Gdańsk (jeśli nie dla całego Trójmiasta)
[GDY] - Gdynia (jw..)
[GLI] - Gliwice
[GOR] - Gorzów Wlkp.
[JGO] - Jelenia Góra
[KAL] - Kalisz
[KAT] - Katowice
[KIE] - Kielce
[KOS] - Koszalin
[KRK] - Kraków
[LOD], [LDZ] - Łódź
[LUB] - Lublin
[OLS] - Olsztyn
[OPO] - Opole
[RAD] - Radom
[RZE] - Rzeszów
[PIL] - Piła
[POZ] - Poznań
[SLASK] - jeśli ogólnie dla Śląska
[SZC] - Szczecin
[TAR] - Tarnów
[TOR] - Toruń
[WAL] - Wałbrzych
[WAW] - Warszawa
[WRO] - Wrocław
[ZGO] - Zielona Góra

Ponadto czytaj Mini Netiquette FAQ autorstwa Mariusza Kruka.

{qpcio}
Pamiętaj, że Allegro zabrania reklamowania aukcji na grupach dyskusyjnych i w momencie donosu szybko daje po łapach wystawcy. Jeśli jednak uważasz, że czytający pl.rec.rowery zainteresują się Twoją ofertą wyślij posta, ale oznacz go prawidłowo:

[OG],
[SPAM],
[Allegro].

Ogólnie w nawiasach kwadratowych przed właściwym tematem można skonkretyzować temat, np.:

[OK] - Ostre Koło,
[PRESS] - odniesienie do prasy,
[FUN] - coś, co ma być śmieszne,
[BRO] - wątki Browerzystów (wycieczki startujące [WAW] spod Rury).

III.8. Kto to są Browerzyści? Gdzie jest knajpa "Pod Rurą"?

{qpcio}
[BRO]werzyści - pisani wielką literą - grupa warszawskich rowerzystów, związanych jednoznacznie z poniższą "Pod Rurą" zwykle początkiem i końcem, a czasem wręcz całym przebiegiem "wycieczki" ;-).
http://republika.pl/browerzysci/ - raczej średnio aktualna.

{Rafał Janica}
Między Wisłostradą a Wisłą, koło mostu Gdańskiego, na wysokości Cytadeli, na ścieżce rowerowej. "Rura" tak naprawdę nazywa się "SYRENKA" i jest jedną z nadwiślańskich piwiarni, adres: Wybrzeże Gdyńskie 2.

III.9. Skąd pobierać materiały rowerowe - dokumentacje, instrukcje?

{qpcio}
Dokumentacji, instrukcji itd. należy szukać na stronach producentów. Spora lista na stronie Zbooya, lub na Google ;-).
Zdjęć trzeba szukać na prywatnych stronach poszczególnych grupowiczów, bo piękne czasy wypchanych po brzegi FTPów już minęły...

IV. Głupie pytania

IV.1. Jaki rower mam sobie kupić?

{qpcio}
Zajrzyj do stworzonego właśnie dla Ciebie posta http://www.jacekg.risp.pl/jaki.html.

{Zbooy}
Spytaj na grupie, ale pamiętaj, żeby od razu napisać: gdzie mieszkasz, gdzie chcesz na nim jeździć, jak często, jak długo i jak ostro, ile pieniędzy chcesz/możesz wydać.

IV.2. Jak się mierzy kultowość?

{Łukasz Rewerenda}
To akurat bardzo proste. Liczysz iloraz ceny danej błyskotki do ceny możliwie najdroższej. Im większa jego wartość, tym większa kultowość danej części, przyjemność z jazdy, hardkorowość i tym większe umiejętności techniczne właściciela ;-)).
To jest tzw. klasyczny, liniowy współczynnik kultowości. Stanowi on dobre przybliżenie właściwej kultowości, jednak wzory na współczynnik rzeczywisty, nieliniowy, zawierają wyrazy zależne od rodzaju naklejki na tej części (np. mostki "KORE" maja ten wyraz większy od mostków "Titec", bo te drugie są mniej rozpoznawalne), koloru, kształtu, renomy, niepraktyczności (iloraz niepraktyczności do ceny występuje w wysokiej potędze), niedostępności, rozpowszechnienia wśród gawiedzi, a także zależne od innych produktów danej firmy (jeśli np. firma Magura wypuści tarczówki na sznurek, to ów wyraz we wszystkich jej produktach spadnie, osiągając wartość ujemną; z drugiej strony, jeśli firma Moots nawet bagażniki rowerowe robi z tytanu, to kultowość innych jej produktów rośnie). Nieliniowa teoria kultowości jest zagmatwana tylko z pozoru. Doświadczenie uczy, że po kilku miesiącach prenumeraty dowolnego niemal pisma rowerowego, zwłaszcza zachodniego, wykształca się u rowerzysty zmysł kultowości, który pozwala aproksymować wspomniane skomplikowane równanie z dużą dokładnością i bez zastanowienia.

IV.3. Co na to Author?

{Grzesiek Gajowniczek}
A Author na to: niemożliwe! :-)

IV.4. Co sądzicie o sprzęcie X? Co wybrać: X czy Y?

{dome, Rado}
Czy podobają się nam kształt i kolor? Czy chcielibyśmy mieć to czy owo?
Zawsze precyzuj, o co chodzi, chyba że oczekujesz odpowiedzi w rodzaju "fajne" czy "do niczego".
Spójrz do recenzji rowerowych:
• na stronie bikeBoardu,
• na stronie Adama Zaparcińskiego http://ranking.rowery.vm.pl/,
• na stronie MTB Review (po angielsku).

Jeśli nic nie znajdziesz albo informacje będą niejasne, pytaj na liście, ale zanim kupisz (chyba, że czekasz na oklaski, ale to nie ta grupa).

IV.5. Czym się różni rowerzysta od bikera?

{galex}
Rowerzysta
Potocznie: osoba jadąca (jeżdżąca) rowerem.
W szerszym znaczeniu: człowiek, dla którego jazda na rowerze i (często, choć nie jest to warunek konieczny) śrubkowanie przy nim, to największa frajda. Kocha swój rower. Nie ma dla niego nic lepszego niż szum wiatru w uszach, trzask łamanej gałązki. Jazda rowerem wprowadza go w stan nirwany, przy szybkim zjeździe czuje się wciąż płynącym w dół strumieniem *. Swój czas planuje tak, by jak najczęściej poświęcać go swej pasji. Pod tym kątem planuje urlop, wybiera miejsce pracy i wypoczynku, dobiera znajomych. Często w swych pro rowerowych poczynaniach zapomina się, na czym często cierpi rodzina (pozbawiana wspólnie spędzanych chwil, czasem również środków finansowych). Jego pasja niemal zawsze przeradza się w poważną i nieuleczalną chorobę (cykloza) a miłość do roweru w nienawiść do innych środków transportu (tzw. "blachosmrodów"). Bywa nietolerancyjny wobec innych użytkowników dróg i chodników. Poza tym to całkiem normalny człowiek, o wielorakich i zróżnicowanych zainteresowaniach i gustach, także politycznych.

*(c) by jamala

Biker (Bajker)
Rower (dla niepoznaki nazywa go "bikem", "bajkiem") stanowi dla niego to samo, co trzy paski dla dresiarza - symbol przynależności do subkultury. Ponieważ rower jest jego zdaniem atrybutem zbyt trywialnym, gorączkowo poszukuje innych fetyszy, mających podkreślić przynależność do grupy. Stąd posługuje się często niezrozumiałym dla innych językiem ("slang"), stara się zaakcentować swą "kastowość" rodzajem słuchanej muzyki, specjalnym strojem lub nierespektowaniem ogólnie przyjętych zasad (np. norm językowych). Jest uodporniony na cyklozę, jego fascynacja rowerem (bikem) ma z reguły burzliwy, lecz krótkotrwały charakter. Często porzuca go dla innych zainteresowań, zwłaszcza jeśli może to być wyrażone odpowiednim uniformem (patrz: rolkarze i ich spodnie z krokiem na wysokości kolan).

IV.6. Jak zostać grupowym spamerem?

{Adam Kadłubek, dome}
Czytając chartsy (że się tak scenowo wyrażę) najlepszych spamerów grupy, przeciętny czytacz zastanawia się pewno: jakoż obdarzeni weną są ci wspaniali autorzy, że potrafią napisać mnóstwo wspaniałych postów. Nic bardziej mylnego. Są to kombinatorzy, którzy swoje chore ego podbudowują zasypując grupę swoimi wypocinami. Po czy można mieć czas na rowerowanie odpowiadając na taką ilość postów? NIE! Żaden z tej listy nie jeździ, niektórzy wręcz nie potrafią tego robić. Jednakże jakoś zdają się być kompetentni i obeznani. jak oni to robią? Otóż korzystają z lamerskich sposobów aby napisać dużo i pozornie na temat. Oto przegląd tych metod dla nieobeznanego czytelnika, aby mógł on przejrzeć ich machloje.

1. Metoda "Śrubkarska"
Wykorzystuje ona fakt, że na grupie często zdarzają się pytania o naprawy czy modyfikacje sprzętu. Aby ją zastosować należy oczywiście posiadać jakąś wiedzę, zdobywa się ją oczywiście z WWW, gdyż spamerzy nie jeżdżą na rowerach, chyba że na Jubilatach. Przedstawię przykładową treść wątku z wykorzystaniem tej metody:

- Czy można wymienić środkową zębatkę w korbie LX?
Teraz spamer szuka w Sieci co to jest LX. Po chwili odpowiada:
- Mocowana na kwadrat czy wielowypust?
Użytkownik ma nadzieję, że znalazł kogoś kompetentnego odpowiada:
- Na kwadrat.
A nasz spamer dalej swoje:
- A model 99' czy 2000?
I pada odpowiedź:
- 2000'.
I tak dalej, spamer może trzymać ofiarę tak długo, aż tamta nie zorientuje się, że jest robiona w bambuko. Mądry spamer wcześniej (po 4-5 postach) odpowiada zwykle:
- Ta korba jest do kitu, kup sobie XTR.
lub
- Miałem taką i w serwisie zrobili.
lub
- Niestety nie mogę ci pomóc.

I to wszystko można ubić 5-7 postów na wątku. Dziennie jest ok. 20-30 pytań technicznych więc możliwości są ogromne. Wada, to na pewno fakt, że szybko się co inteligentniejsi domyślają o co chodzi i KF-ują gościa.

2. Metoda "Gawędziarska"
Metoda prosta i skuteczna, większość grupowiczów nie zorientuje się, że jest rolowana! Ale zbyt częste jej stosowanie wystawia spamera na atak i KF.
Metoda polega na zasypywani grupy postami typu relacja z wycieczki (na które spamer i tak nie jeździ), kontemplacje o gęstości smarów, rozmyślania o oponach etc. Skrajnym przypadkiem tej metody są posty typu:

- Jak zajefajnie świeci u mnie słoneczko!

Dodatkową korzyścią jest możliwość późniejszego tłumaczenia się za spam (!), przepraszania etc.!

3. Metoda "Czepliwa"
Praktykowana przez zaawansowanych spamerów. W pozornej trosce o poziom grupy spamer czepia się wszystkiego - literówek, ortografii, sensu postów, języka etc.

4. Metoda "Omnibus, Omnitpotent, Omnispam"
Poza łączeniem poprzednich trzech metod dodaje element wszędobylskości - spamer dodaje własne, często bezsensowne komentarze, odpowiedzi typu: "No to super", "Fajnie", "Nie wiedziałem", etc.

5. Metoda "Pytanko-Odpowiedź-Dzięks"
Polega ona na notorycznym dziękowaniu za każdą, nawet najbardziej pierdołowatą i skrótową odpowiedź (bo niby po co dołączać do oryginalnego posta "Dzięki z góry" - a nuż nikt nie odpowie i na darmo się spamer naklepie?). Przykład:

- Czy bloki Time pasują do SPD?
- Nie.
- Aha. Dzięki!

Oczywiście istnieje sporo metod dla spamera który wynikają z samego istnienia grupy. Np. tematy rzeki (vide Bezkarni rowerzyści w Warszawie) dają spamerowi niezwykła szansę na zaistnienie na grupie, ba wręcz na udawanie inteligentnego! Poza tym spamerzy posiadający dwa konta mogą istnieć jednocześnie pod dwoma nickami i nabijać dwa liczniki naraz, prowadząc sam ze sobą konwersacje!

Rowerzyści - nie dajmy się!
Adam "20 miejsce na top 20 spamers notowanie sierpień 2001" Kadłubek

IV.7. Kupiłem rower/część X, co o tym sądzicie?

{qpcio}
Że masz na tym jeździć i sam nam powiesz co sądzisz...

... no chyba, że kupiłeś wyjątkowy chłam i już Ci pozostaje tylko usiąść w kąciku i cichutko sobie chlipać ;-).

V. Rower i prawo

V.1. Co to znaczy: obowiązkowe wyposażenie roweru?

{Olo}
Białe światło przednie (teoretycznie musi być stałe, czyli nie migające), czerwone światło tylne (może być migające), oba światełka na wysokości 350-900 mm od podłoża, czerwony odblask z tyłu - w kształcie innym niż trójkąt, dzwonek (nie przeraźliwy sygnał dźwiękowy) oraz przynajmniej jeden sprawny hamulec.
Uprzedzając następne pytanie - nie oznacza to, że drugi hamulec musi obowiązkowo być niesprawny ;-).

V.2. Czy w zimie trzeba jeździć cały dzień z włączonymi światłami?

{Olo}
Nie. Wynika to z art. 51 ust. 6 PoRD:

Przepisów ust. 1-4 nie stosuje się do kierujących pojazdami, które nie są wyposażone w światła mijania, drogowe lub światła do jazdy dziennej. W przypadkach określonych w ust. 1 pkt 1 i 3 zamiast tych świateł należy używać świateł stanowiących obowiązkowe wyposażenie pojazdów.

Po przetłumaczeń zacytowanych wyżej sformułowań na polski okazuje się, że rower powinien mieć włączone światła w nocy, w tunelu oraz podczas mgły.
Uwaga. Warto zwrócić uwagę, że nawet wtedy kiedy nie trzeba mieć świateł włączonych, nie zwalnia to z obowiązku posiadania takowych na wyposażeniu.

V.3. Kiedy mogę jechać na rowerze po chodniku?

{Olo}
Teoretycznie tylko w dwóch przypadkach:
1. Jeśli opiekujesz się dzieckiem do lat 10 (włącznie), samodzielnie jadącym na rowerku.
2. Jeśli na jezdni dozwolony jest ruch z prędkością większą od 50 km/h (czyli stoi przy niej znak z '60' lub większą liczbą na białym tle w czerwonym kółeczku), a szerokość chodnika wynosi co najmniej 2 m.

Reguluje to art. 33 ust. 5 PoRD.

V.4. Czy jadąc za granicę trzeba mieć kask/zieloną kartę?

{Olo}
W 99% - nie/nie. Jeśli chodzi o kask, to wyjątek stanowi Australia, niektóre stany USA oraz Hiszpania [gdzieś jeszcze?].

VI. Inne

VI.1. Gdzie jest jakiś dobry sklep/warsztat w mieście XXX?

{Zbooy}
Zobacz na specjalnej witrynie z recenzjami sklepów i warsztatów rowerowych w Polsce: OZSR, dział Sklepy.
Jeśli skorzystasz - nie omieszkaj dopisać własnej opinii.

{qpcio}
Problem w tym, że o ile o części sklepów owe recenzje są jak najbardziej trafne, o tyle wielu sklepów w ogóle tam nie ma, albo wszystko jest inaczej (ile to już lat OZSR nie był aktualizowany). Więc po konkrety zwracaj się do archiwum grupy, lub jeśli tam nic nie ma, na grupę.

VI.2. Czy rower aluminiowy można wozić autem na bagażniku dachowym, łapiąc go za dolną rurę?

{Tomek Banach}
Jeżeli rama nie jest cieniowana, to spokojnie można (przynajmniej mojej nic się nie stało), natomiast w przypadku rowerów z ramami typu puszka po piwie nie ryzykowałbym. W przypadku rur o dziwnym przekroju może być natomiast problem ze zmieszczeniem jej w uchwycie.

VI.3. Czy można ubezpieczyć rower od kradzieży?

{Mariusz Kruk}
Pozwoliłem sobie wykorzystać nadarzającą się okazję w postaci wizyty ojca w PZU do zebrania informacji nt. ubezpieczenia roweru w w/w firmie. Ponieważ było wiele spekulacji na ten temat, pozwolę sobie przytoczyć, czego się dowiedziałem.
Na pytanie o ubezpieczenie się od odpowiedzialności cywilnej z okazji jazdy na rowerze panienka w PZU odpowiedziała ojcu, że nie można. Na pytanie "dlaczego?" odpowiedziała "bo nie ma takiej pozycji w tabeli". I tyle.
Natomiast co do ubezpieczenia od kradzieży, to pozwolę sobie przepisać kawałek wyciągu z czegoś (regulaminu?), co raczyli ojcu wydrukować w PZU.

[...] 15.2 Rowery
Ubezpieczenie rowerów może być zawarte tylko w zakresie pełnym z obowiązującą stopą składki 19.9%. Umowy ubezpieczenia rowerów muszą być zawierane z aneksem sporządzonym w dwóch egzemplarzach podpisanych przez ubezpieczającego i ubezpieczyciela (wg wzoru nr 4) i ochroną ubezpieczeniową objęte są szkody polegające na kradzieży roweru pod warunkiem zabezpieczenia go przed kradzieżą poprzez przymocowanie roweru do przedmiotów trwale związanych z gruntem i w sposób powszechnie stosowany (łańcuch, kłódka itp.). Jeżeli na ramie roweru znajduje się numer to musi on być odnotowany na polisie. Przy ubezpieczeniu rowerów o wartości powyżej 1000 PLN należy od ubezpieczającego żądać przedstawienia rachunków lub innych dokumentów potwierdzających wartość i pochodzenie roweru oraz w przypadku braku numeru znakować ramę i numer podać na polisie. [...] Przy ubezpieczeniu rowerów nie udziela się zniżek/zwyżek za bezszkodowy przebieg ubezpieczenia auto-casco. Jednocześnie szkody wypłacone w ramach ubezpieczenia AC nie wpływają na zniżki/zwyżki nabyte w związku z bezszkodowym przebiegiem ubezpieczenia auto-casco pojazdów napędzanych umieszczonym na nich silnikiem. Przy ubezpieczeniu rowerów obowiązują zniżki za jednorazową opłatę składki oraz ustawowa.

15.3
Przy zawieraniu umowy ubezpieczenia motocykli i rowerów obowiązuje dokonywanie oględzin i wykonywanie zdjęć.

{Jan}
Najlepiej ubezpieczać rower "przy okazji". Okazja to ubezpieczanie mieszkania. Stwierdziłem to na własnej skórze, więc to sprawdzone. Gdy skradną Ci z piwnicy - kwota odszkodowania jest do 5% całej kwoty ubezpieczenia, ale gdy zrabują na ulicy - do 10%. To wygodniejsze, niż specjalne ubezpieczenie rowerowe, ze składką 20% jego wartości rocznie. Nie trzeba przy tym pamiętać o tym, że ubezpieczasz rower, to działa automatycznie względem wszystkich Twoich przedmiotów, trzymanych w mieszkaniu i piwnicy, a nawet wynoszonych a zewnątrz od czasu do czasu. Tyle że nie otrzymasz odszkodowania, gdy rower Ci skradną z parkingu pod Twoją nieobecność. Zakładam tu, że będąc na parkingu podczas kradzieży działałbyś na przekór złodziejowi. Zostałbyś więc obrabowany, a nie okradziony. I odszkodowanie byś dostał.

Czytaj też na http://www.rowery.trojmiasto.pl.

VI.4. Jak przypinać rower zostawiany na ulicy? Dlaczego unikać kłódek z kluczem rurkowym?

{Cinek, kropki}
Czym zapiąć?
U-lockiem. Naprawdę warte zachodu są tylko dwa: Abus -> Abus Granit X-Plus, Kryptonite -> New York Lock. Jeśli u-locki lub łańcuchy innych firm, to raczej te droższe. Można zastanowić się też nad Magnumlock.
Można też zajrzeć na http://www.trelock.de, ale zwrócić uwagę przede wszystkim zamki na tylne koło.

Jak zapiąć?
Zapinasz ciasno przednie koło, ramę, oraz solidne ogrodzenie, kratę, wysoki słup. Zalecane jest ewentualne odpięcie przedniego koła (zwłaszcza z quick release) i zapięcie go U-lockiem do tylnego koła, ramy oraz tego, co służy nam za stojak. Od roweru należy odpiąć wszystkie części ruchome: liczniki, lampki oraz wyjąć siodełko, jeśli jest na QR.

Co zapiąć?
IMHO nie należy zostawiać na ulicy rowerów górskich, tylko miejskie. Żaden zamek nie zabezpiecza przed wandalizmem - zawsze jakiś d....res może Ci po prostu rower skopać.
Do zostawiana na ulicy kwalifikują się rowery miastowe, o cenie zdecydowanie niższej niż tysiąc PLN. Ze względu na korozję, nie warto zostawiać na ulicy rowerów z przerzutkami zewnętrznymi - nie mówiąc o tym, że łatwo je ukraść nawet z dobrze zamkniętego roweru.

Zamek U-locka trzeba raz na miesiąc-dwa spryskać WD-40, bo może się zatrzeć (zwłaszcza w zimie!!!), a wtedy ratuje nas straż pożarna (mnie się tak zdarzyło!) albo jakiś znajomy złodziej.

Pamiętaj! Żaden zamek nie chroni przed wandalizmem. Skopią rower i zaboli...

{qpcio}
Co do U-Locków i kłódek do łańcuchów z kluczem rurkowym, to stanowczo się odradza. Około września 2004 głośna stała się możliwość otwierania wyżej wymienionych przy pomocy rureczki od długopisu - przykład, co jednoznacznie je dyskwalifikuje.

VI.5. Jak przekonać płeć piękną, że rower też jest pięknym sportem?

{Olek}
Przepis:
1. Postaraj się o naprawdę wygodny rower dla niewiasty (może możesz od kogoś wypożyczyć?). Zadbaj od wygodne siodełko i nie za dużą ramę.
2. Przygotuj ładną i niezbyt trudną trasę, z kilkoma miejscami do wypoczynku z ładnymi widokami.
3. Przygotuj pyszne kanapeczki (w tajemnicy!) i poczęstuj ją nimi w trakcie wypoczynku. Może zmieścisz do plecaka małą serwetkę?
4. W trakcie jazdy nie wyprzedzaj partnerki - nikt nie lubi ciągnąć się w ogonie...
5. Zakończ niezbyt późno, ale koniecznie w ładnym miejscu - pamiętaj, że kobieta z reguły jest bardziej wrażliwa na całokształt doznań - jeżeli będzie się czuła odstresowana i ukontentowana pod względem estetycznym, to wycieczkę będzie mile wspominać. Na "sportowe" dokonania przyjdzie jeszcze czas.
6. Ekstremalne trasy, w błocie i znoju, mogą skutecznie zniechęcić do takiej formy wypoczynku - na każdego przyjdzie jego czas na szaleństwa (wiem to z doświadczenia :-)).

VI.6. Gdzie w Polsce można kupić polar (materiał)? Kto w Polsce szyje z polaru ubrania?

{Marcin Kaczmarek}
Polar na metry można kupić w firmie:

MOD-POL ul. Korfantego 25
43-400 Cieszyn
tel. (0-33) 85 13 790
tomaszge.MAŁPA.hot.pl

{Michał Abramowski, Michał Sadowski}
W Polsce z polaru szyją następujące osoby:

Pani Jadwiga Sawicka
ul. Kwitnąca 7 m 60
Warszawa
tel. (0-22) 669 95 87

Pani Ewa Superata
ul. Kwartowa 22/29
Kraków
tel. (0-12) 413 43 73

VI.7. O co chodzi z tą całą kultowością i Powsinem?

{Paweł Paroń}
Dla mnie też sprawy kultu rowerowego są niejasne, ale postaram się przybliżyć, o co mi chodziło. Otóż gdy nadchodzi słoneczne niedzielne popołudnie, to posiadacze drogich rowerów górskich przywdziewają kosztowne stroje z kolorowej lajkry, równie kosztowne ciemne okulary, tak samo drogie kaski znanych marek, zakraplają do łańcucha modny WL i udają się (czasem bezpośrednio na rowerach, ale często autem, przypinając rower na dachu, żeby się po drodze nie zakurzył) w pewne ogólnie znane miejsca, położone niezbyt daleko od centrum dużych miast.
W stolicy takim miejscem jest akurat Powsin - duża ilość niedzielnych spacerowiczów gwarantuje, że wysiłek fizyczny i finansowy "bajkera" nie pozostanie niezauważony, a dodatkowo jest to okazja do zaobserwowania nowinek i zaplanowania niezbędnych unowocześnień w wyposażeniu, żeby nie schodzić ze sprzętem poniżej pewnego poziomu "kultowości". No i z niewyjaśnionych bliżej przyczyn w kręgach owych niedzielnych "wycinaków" pewne rzeczy są niemodne, ich posiadanie grozi wręcz banicją z tego zacnego grona. Do takich rzeczy należy właśnie nóżka do roweru, dzwonek, błotniki, oświetlenie i bagażnik. Przejeżdżając przez wspomniany wyżej Powsin na rowerze, wyposażonym w któryś z tych śmiesznych gadżetów, wywołujemy uśmiech politowania na twarzach "lajkrowych", którzy w tym czasie spokojnie sączą na ławeczce isostar z markowego bidonu i dyskretnie obserwują otoczenie spod ciemnych Oakleyów. Kult rowerowy wiąże się też z innymi ciekawymi obrzędami, jak np. regularne wizyty w pewnych miejscach, zwanych umownie "sklepami rowerowymi", chociaż niewiele można tam kupić, pełnią one raczej funkcję świątyń: podświetlane laserami i halogenami szklane gabloty, a w nich tajemniczo połyskujące magiczne przedmioty o wymyślnych, nieziemskich nazwach: "magura", "bomber", "raceface". Ogólny poziom kultowości "bajkera" podnosi też używanie fachowej terminologii, ze szczególnym naciskiem na takie określenia, jak "czaderski" i "kulasty". Mam nadzieję, że ten krótki opis przynajmniej częściowo rozwieje Twoje wątpliwości :).

VI.8. Co to jest tzw. asortyment komunijny?

{Tomek Li}
Zjawisko jest złożone i nie da się określić prostym podaniem granicy mierzonej ceną. Można natomiast określić pewne typowe cechy takich produktów. Spróbuję się podjąć tego niewdzięcznego zadania, w punktach dla czytelności:
1. Sprzedają to ludzie, którzy nic nie wiedzą i nie chcą wiedzieć o rowerach, najczęściej w wielkich supermarketach.
2. Dostępne są tylko w jednym lub dwóch rozmiarach i nie dowiesz się w sklepie, jaki rozmiar mają na składzie.
3. Zrobione są z marnych materiałów i marną technologią, ale pełno w nich błyszczących bajerów, nie spełniających zadań, które mogłyby wynikać z ich wyglądu (zawieszenia, amortyzatory z samą sprężyną itp.).
4. Nie występują w nich części od markowych producentów, a jeśli nawet, to te najniższe i nie przeznaczone do takiego użytku, do jakiego aspiruje cały rower (czyli w góry!).
5. Nie nadają się do użytku bezpośrednio po zakupie - konieczna wyczerpująca wizyta w serwisie dla regulacji i poprawek, a znowu szanujące się serwisy nie chcą tego dotykać, bo to bardzo trudne, żeby nie rzec, że niemożliwe.
6. Wysyp takich produktów jest z reguły na wiosnę, w maju, bo tradycyjnie są kupowane na prezenty komunijne.

Autorzy FAQ

Należy się liczyć z tym, że niektóre adresy mailowe są już nieaktualne. W przypadku nagłej potrzeby komunikacji z którymś z autorów, można próbować dopytać się o niego na grupie.

{Adam Kadłubek} Adam Kadłubek
{Andrzej Oziębło} Andrzej Oziębło
{Cinek} Marcin Hyła
{CirrUS} CirrUS
{Darek} Darek
{Devix} Wojtek Deneka
{dome} Marcin Dąbrowski
{Dominik Marczak} Dominik Marczak
{Drążek} Marcin Drążkiewicz
{galex} Aleksander Grzelak
{Grelus} Wojciech Grela
{Grzesiek Gajowniczek} Grzesiek Gajowniczek
{jamala} Kuba Larysz
{Jan} Janusz Kaźmierski
{Jan Cytawa} Jan Cytawa
{Faciej} Łukasz Faciejew
{kropki} Robert Cupisz
{Krzysztof Zieliński} Krzysztof Zieliński
{Łukasz Rewerenda} Łukasz Rewerenda
{Marcin Kaczmarek} Marcin Kaczmarek
{Marcin Majewski} Marcin Majewski
{Marcin Wolcendorf} Marcin Wolcendorf
{Mariusz Kruk} Mariusz Kruk
{Michał Abramowski} Michał Abramowski
{Michał Kupski} Michał Kupski
{Michał Sadowski} Michał Sadowski
{Michau} Michał Musiałowicz
{Olek} Aleksander Lipowski
{Olgierd Cybulski} lgierd Cybulski
{Olo} Aleksander Buczyński
{Paweł Paroń} Paweł Paroń
{Paweł Zabza} Paweł Zabza
{Piotr Szlachta} Piotr Szlachta
{Poli_merek} Tomek Ganicz
{qpcio} Kuba Rosiński
{Rado} Rado "bladeth" Rzeźnicki
{Romal} Robert Malcher
{Rafał Janica} Rafał Janica
{Solar} Piotr Solarz
{Szem} Dominik Mirowski
{Tomek Banach} Tomek Banach
{Tomek Li} Tomek Liniecki
{Tomek} Tomek
{Zbycho} Zbycho "BikeRider" Andruszkiewicz
{Zbooy} Szymon Madej

Projekt, wykonanie, rysunki ©Solar